基本上高端车型该有的都有，但是也没有什么实际上的创新。

海蓝汽车集团主导下的智能电动车发展多年，现在已经算是非常成熟了————也很难做出来太大的创新变化。

水果公司发布的这款智能电动车，从各方面的性能指标来看，包括其中很关键的质量在内都还算不错，基本上能够做到和海蓝汽车集团的l3级别车型相当的程度。

当然，在l3级别智能驾驶技术上，对比海蓝汽车集团还有不小的差异————虽然大家的都是l3级别智能驾驶，但是不同厂商的l3级别智能驾驶水平也是不一样的。

目前所有能够上市销售的l3级别智能驾驶，都必须通过强制性的l3级别测试——只要通过测试的话，都算是l3级别智能驾驶————但是这个测试只保障下限的，只要能够通过所有三十六项的测试，那么就算l3级别智能驾驶了。

至于更往上的l4级别自动驾驶，目前的华夏自动驾驶技术委员会里，制定了超过一百五十二个测试项目，所有测试项目都通过后，才能够获得l4级别自动驾驶技术认证，只有海蓝汽车集团公司的l4级别自动驾驶技术通过了测试并获得认证。

l3和l4级别之间的差别，简单来说就是通过前面三十六种测试和通过一百五十二种测试的区别————当然，实际区别并不是简单的数字区别，因为后面的很多测试项目，是l3级别的智能驾驶技术无论怎么优化都无法通过的。

而不管怎么说，l3级别到l4级别之间，是有着上百种测试标准的差异————有的l3级别是能够通过接近百种项目的测试，比如海蓝汽车集团旗下的l3级别智能驾驶技术，就能够通过八十三种测试项目！

有的l3级别智能驾驶技术，只能通过最基础的三十六种测试项目，比如水果公司自研的l3级别智能驾驶技术。

不过即便如此也很不容易了，目前全球范围内，只有少数企业的自动驾驶技术达到了l3标准，分别是海蓝汽车集团、智云集团旗下的eyeq方案、特斯拉的自研l3级别技术、水果公司自研的l3驾驶技术，然后国内这边还有一家华威的自动驾驶技术也在不久前通过了l3级别测试。

满打满算，全球范围一共也就五家公司拥有l3级别智能驾驶技术而已————其中没有任何一家传统汽车厂商。

对于基于第二代人工智慧技术的l3级别智能驾驶技术而言，其研发难度对于传统汽车厂商而言太难了————所以他们选择了更简单，更靠谱的方案：使用智云集团的eyq方案！

未来可能也会使用华威的l3级别方案或者谷狗公司的l3级别方案&183;————

至于自研，那不太可能————

想要搞出来这技术的前提就是需要具备自研第二代人工智慧核心底层技术，而目前来说，第二代人工智慧技术是超大型科技企业的专属领域，其他企业根本没有实力涉足！

不管是人才、资金都不足以支撑！

所以当下大部分企业在第二代人工智慧技术到来后，选择使用其他公司，尤其是智云集团提供的免费开放模型为主————智云集团可是开放了一大堆第二代人工智慧的各类基础模型。

各企业

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