很快，以通用汽车为首的那些底特律汽车制造商们，便几乎达成了共识。

其实对于他们来说，执行nra的行业法典和政策，并不会让自己的企业蒙受多大的经济损失。

南方那些纺织厂主们，之所以会如此激烈地反抗联邦政府。

甚至不惜在斯巴达堡工厂门口关上大门、在博蒙特站台上与联邦官员发生流血冲突。

根本原因在于，那些纺织厂主，确实把工人们当成了自己可以随意压榨的私人财产。

而对于底特律这些汽车制造商们来说。

他们的企业，从一开始就有着完全不同的治理结构。

他们有董事会，有财报，有合理的人事制度和生产管理框架。

而且由于汽车工业长期以来，一直是国家重点关注的工业行业，他们给予工人们的福利和薪资待遇，原本就和nra行业法典所提出的最低工资、最高工时以及工伤保障标准相差不太多。

在这个时候，费兰的强压和利诱又同时摆在面前。

一边是联邦贸易委员会，随时可能启动的供应链合规核查和反垄断调查。

另一边，是政府采购订单的优先推荐资格和联邦贸易协定中出口配额的优先分配权。

这些职业经理人和董事会股东们，不是亨利·福特那样把个人信念看得比整个公司的商业利益还重的孤傲君主，他们从根本上，没有任何理由，为了替福特公司挡子弹，而拿自己企业的供应链安全和市场前景去冒险。

不过出于对亨利·福特这位底特律工业皇帝的敬畏和行业惯例的尊重。

在正式向nra表态效忠之前，这些汽车制造商们，还是通过各自的渠道，将自己董事会的决定，第一时间传达给了福特公司总部。

当亨利·福特从自己儿子埃德赛尔口中听到这个消息时，并没有像以往一样暴怒。

反而是用早有预料的冷漠口吻说：“鼠目寸光的东西，就随他们去吧。”

很快，关于通用汽车、帕卡德、哈德森、斯图贝克等一众底特律汽车制造商，即将与nra正式签署行业法典协议的消息，便通过各大通讯社驻底特律分社的电传打字机传遍了全国。

罗杰·科尔曼，更是在第一时间召开了记者会，向聚集在酒店一楼大厅的记者们正式宣布：“先生们，我要先去大家一个好消息，明天上午九点整，nra将与以通用汽车为首的几大汽车制造商，在此正式签署行业法典合规协议，届时欢迎各位记者朋友前来共同见证这一历史性时刻。”

次日早上。

斯塔特勒酒店一楼大厅，被来自全国各地的记者们挤得水泄不通。

上午九点整。

通用汽车的掌舵人，阿尔弗雷德·斯隆率先从酒店正门走进大厅。

紧随其后的，是帕卡德、哈德森和斯图贝克几家汽车制造商的董事会代表。

费兰在特勤人员和核心幕僚团队的簇拥下，从侧廊走上签约台，和每一位汽车制造商代表逐一握手。

然后在全场此起彼伏的快门声中，将一份份印着蓝鹰标志的正式协议双手递到对方面前。

斯隆率先拿起钢笔，在协议最后一页的签名栏里，工工整整地签下了自

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