长一段时间，这些工厂大多都只能赚取微薄的利润，甚至一不小心还可能亏钱。

因为作为资源缺乏的国家，希腊境內没有铁矿，没有优质的煤矿，这些都需要从其他国家进口，从成本上来说，天然上就比拥有煤铁的国家高一截。

也就多亏了希腊临海的地方多，海运行业发达，远洋运输成本低，降低了一部分的成本。

加上轻工业和农业相关的投资有不错的收入，尤其是高端奢侈品行业更是日进斗金，否则王室財团在国內的的投资一个不小心就有可能赔钱。

最后上场的则是交通部长，过去一年，钱最多的部门，就属交通部和教育部了。

不遗余力的投入之下，成果也算是显著，靠著从奥斯曼帝国境內招募的七万人劳工，无论是铁路建设还是公路建设的推进速度都很快。

最多再有四个月，从纳夫普利翁到雅典的铁路就能够完工。

累积了经验之后，接下来几条铁路都已经勘探完毕或者接近勘探完成，陆续开工，同时因为將铁路独家授权经营，不需要政府投资，估计五年计划到时间之后，希腊境內的铁路里程，会超过计划的八百公里不少。