也不会因此多事，毕竟他们自己私底下也是这么於的，尤其大英帝国更是各中翘楚。

到了年底，希腊政府各种总结表功纠错的事情越来越多，同时也因为现在全国第二个五年计划已经结束，新的五年计划也开始进入了最后决策定案的时间了。

经过了第二个五年计划，巴尔干地区得到了初步的开发，希腊的財政也因此节节攀升。

加上货幣改革在王室的支持下成功落地，不用担心財政困扰的希腊政府在制定第三个五年计划的时候也显得更加大胆。

现在奥托正在看的就是经过了七次修订的希腊第三个五年计划的草案，奥托拿到的是相对简略的版本，大量的细节並没有在其中，只有大致的內容和预算，但依然足足有十多页的內容。

新的五年计划草案除了提出了要將上一个五年计划中建设的单线铁路全改为设复线之外，还增加了总共三千公里的铁路线建设计划，其中过半都在北非和敘利亚地区。

另外针对上一个五年计划中暂缓的公路建设，这次希腊政府也决定修建总长9300公里的水泥公路，並且大部分都承包给了王室財团。

这也是政府將埃及数十万叛乱分子交给王室財团处理的条件，除此之外，还有大中型的水利建设13项。

原本这其中还有一个柯林斯运河项目的，但奥托在仔细的询问之后，就果断否决了。

实际上这个柯林斯运河项目在原本的歷史中也是存在的，大概在本世纪末，希腊当时决心振兴本国经济，计划修建一条沟通亚得里亚海和爱琴海的运河。

这主要是因为伯罗奔尼撒半岛整体的形状向西南方向突出，从亚得里亚海到雅典的船只，在航行的时候不得不绕行，整个航程有三百多公里。

如果能够修建一条运河，连通爱琴海和亚得里亚海，將大大的减少船只往来的航程。

同时原本只能从亚得里亚海方向进出的科林西亚湾，也能直接变成连通型的海湾，从而促进科林西亚湾两岸城市发展。

从雅典的比雷埃夫斯港出发的船只，在前往亚得里亚海的时候，也可以直接通过运河，不用从伯罗奔尼撒半岛绕行。

从计划上看，这条运河的长度约有65公里，似乎並不难修建。

但奥托知道，这条运河有些坑，因为其通过的地方，地面都是坚硬的石灰岩，想要建成运河，就要直接將这些石灰岩生生的一点点砸开，这在缺乏高性能工程炸药和工程器械的时代，难度实在是太大了。

歷史上的希腊在十九世纪末財政破產，就和这条运河不无关係。

而它峻工之后，因为没有合理的设计，留出足够的扩宽的空间，导致刚刚通航的运河，其25米的宽度，完全不足以通行那个时代的大型轮船，陷入了极为窘迫的境地。

最后只能成为希腊的一个著名的观光旅游景点，失去了一开始建设这条运河的初衷。

固然这条运河修通之后，可以產生巨大的经济效益。

但想到数十年后的技术条件，修建这条运河都困难重重，整体算下来完全是亏损的项目，奥托直接就否定了柯林斯运河的项目，想著还是等到以后技术进步，看適不適合再说修建的事情吧。

除了这些工程之外

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