有什么进展？」

库蒙杜罗斯道，「陛下提供的勘查报告，我已经派人送去了伦敦和巴黎。

我托人找到了设计伦敦地铁的英国约翰&183;福勒爵士和设计苏伊士运河的法国工程师雷塞普，并请他们对方案重新做了评估。

具体的细节回复目前还没有，不过根据他们发回的消息。

可以确认的是，科林斯铁路的造价和回报，都比陛下预想中的情况要高得多。」

「高多少？」乔治有些急切地问道。

库蒙杜罗斯不急不缓地解释道：「雷塞普手里掌握着地中海最精确的航运信息。

根据他的估计，如果科林斯铁路的转运速度够快和费用够低的话，整个东地中海，至少将有40，也就是大概每年120万吨的货物，会选择从这里通过。」

他顿了顿，「雷塞普认为，如果我们能把货物通过铁路的时间压缩到10小时以内。

那么，一条3000吨级的大船选择绕行马塔潘角而不是通过我们的铁路转运货物，就将会因为航行时间和保费，多付出400到700英镑的成本。

这意味着，我们的铁路可以向每1000吨货物，收取100到150英镑的通过费用。

120万吨，那就是每年至少12万英镑的通过费用，相当于希腊凭空多出了一个爱奥尼亚。」

库蒙杜罗斯最后这话，把所有人的注意力都吸引住了，12万英镑，对于现在的希腊来说，绝不是个小数目。

乔治咽了口唾沫，问道，「那成本呢？」

库蒙杜罗斯继续解释道，「我当时和各位一样，也被这个数据震惊了。

于是才请约翰&183;福勒爵士做了能够达到这个转运速度的设计规划。」

他略一停顿，又道：「约翰&183;福勒爵士建议我们修建双线的环形铁路，并把单线线程拉长到8公里，同时，还要在铁路两端，修建一些支线。

这些支线或是直达轮船装卸泊位，或是用于等待调度。

这样在铁路运输上，速度可以达到最快，这大概需要15万英镑。」

乔治暗自点头，他们原来的设想没考虑转运速度的问题，只设计了单线，这样看来，库蒙杜罗斯的方案成本更高些，倒也正常。

就听库蒙杜罗斯又道，「不过，要想转运快，只靠铁路也不行。

我们得购买至少二十台蒸汽起重机，并修建能承载它们的码头和船舶泊位，加上铁路所需要的蒸汽机车和特制货车，这又至少需要10万英镑。

约翰&183;福勒爵士还建议我们可以考虑设计一种能够被起重机吊运到船上装货的特制车厢。

这样能最大限度提高转运速度。」

乔治一听，心中不由道，这不就是货柜吗？看样子，自己以后还可以在这件事上微操一番。

心中如此想着，就听库蒙杜罗斯继续道：

「前面这些大头，再算上些诸如电报线，办公楼之类的零碎费用，要让这条科林斯铁路发挥最大效用，总共估计需要29万英镑。」

众人一听，都不由得吸了口凉气，这相当于希腊每年财政收入的三分之一。

「当然，采用这个方案

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