车的动力电池工厂（2015年底投产）。

这家全球软包电池巨头，带来的不仅是产能，更是整套精密如钟表、规模化生产的质量控制体系。

l针对的是诸如主打磷酸铁锂、铅酸铁锂之类的bd厂商。

寒国三晶di几乎同步宣布，投资6亿美刀在西京建设大型动力电池生产基地，下半年破土动工（同样瞄准2015年投产）。

其三元材料体系和高一致性圆柱电池技术，让还在早期三元之间徘徊的宁得时代感到了刺骨的寒意。

霓虹的崧下则是带着4680电池，杀入远橙的大本营，想将远橙蜂巢动力电池抢走的毛豆订单从种花市场找补回来。

简单点来说，国内的新能源电池行业，无论是主打磷酸铁锂的bd、还是主打三元锂的宁得时代，亦或是远橙气态锂，都迎来了国际巨头的竞争。

当然了，国内传统汽车巨头的电动化转身，同样迅速。

华城宝马的「智诺1e」成为首个进入京城新能源汽车地方目录的合资品牌。

虽以租赁为主，却标志着豪华品牌电动化本土化的号角吹响。

达众启动「新能源导入年」，得系严谨的电动化平台技术开始与1汽、魔汽对接。

搏世、大路等顶级零部件供应商，则将其最先进的电驱动系统、电池管理系统（b）技术带到种花，寻找合作伙伴。

一时间，国内新能源市场风起云涌。

那些原本靠着补贴和地方庇护、关起门来称王称霸的本土企业，突然发现赛场护栏被拆掉了，一群全副武装、经验丰富的国际选手冲了进来，规则也向全球化、高标准看齐。

恐慌、焦虑、兴奋、斗志各种情绪在行业中弥漫。

bd加速了磷酸铁锂的叠代和氮化物固态电池路线的探索。

北气等则开始积极与三晶、崧下等外资电池企业洽谈合资合作，以求供应链安全与技术提升。

鱼已入水，平静的池塘即将掀起巨浪。

是成为被激活的沙丁鱼，还是被吞食的猎物，考验着每一个玩家的真正成色。

在这场席卷行业的变局中，橙子系旗下当前营收规模最大、与新能源汽车产业链绑定最深的远橙新能源，感受着最直接、最复杂的冲击。

此时的远橙，凭藉气态锂电池的独特技术路线和率先卡位。

在部分商用车（尤其是公交、重卡）和储能领域占据了可观份额，去年营收更是突破了2000亿大关，看似风光无限。

不过，其业务核心相对单一。

基本是一家以气态锂电芯生产为绝对中心，向上游延伸材料，向下游拓展pak（电池包）和小型储能系统。

业务线条，不像橙科那样横跨光机电算复杂领域。

因此，许明远暂时没有进行集团化改革的迫切需求。

随着橙子系扩张，v集团、橙子科技总部、智橙统采、橙家智能等兄弟单位，相继从拥挤的远橙大厦b栋，搬往各自的新总部。

远橙一直被诟病的办公空间紧张问题，终于得到了缓解。

远橙大厦a栋，原本挤得像沙丁鱼罐头般的开放办公区，现在终于有了一丝「奢侈」

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