的，在历史上，有过很多次类似的极限施压。面对极限施压，从来没有人会坐以待毙。

而对于伊朗来说，他们自然需要打破这样的禁运。

“我们需要油轮打破帝国主义者的封锁！”

半个月前，在sea升级了他们的禁运措施之后，伊朗瞬间被打懵了，他们压根没有想到，封锁可以以这种方式进行。

德黑兰信誓旦旦的要不惜代价打破“封锁”，可轮到实际操作的时候，他们才发现是何等的困难。

而身在希腊的贾玛尔丁，对此感触是最为深刻的，他的眉头紧锁，脸上全不见丝毫笑容。

作为伊朗政府秘密派出的中间商，他带使命来到了希腊——sea的禁令像一张密不透风的网，死死封锁了伊朗石油的外运通道，所有正规航运公司都迫于压力，拒绝承接伊朗的石油运输业务。

而希腊，这个拥有世界上最庞大的独立船东家族、掌控全球租船市场话语权的国家，成了他们最后的希望。

来到希腊之后，贾玛尔丁就反复研究过希腊的那些船王，知道那些船王们根基深厚，船队遍布全球，油轮运输更是他们的核心产业，只要能说动其中任何一家，伊朗的石油就能冲破封锁，运往世界各地。

可当他来到雅典，才明白这件事的难度有多大。

面对他开出的诱人的价码，曾经与伊朗合作多年船东们，直截了当的拒绝了他，他们的拒绝的理由非常简单：

“sea的禁令摆在那里，我们不会拿整个船队的未来冒险，更不会得罪一个超级大国的。”

“先生，你们还有两百多万吨的油轮是欧洲国家建造的！”

“贾玛尔丁先生，你也太天真了，你以为那些船是欧洲建造的，就没有sea的技术了吗？”

不仅仅只是sea建造的油轮，甚至就连同欧美建造的油轮，也受到“长臂管辖”的威胁，因为他们或多或少的都采用了sea的造船技术。

没有办法，多年来，sea都是造船领域内的绝对霸主。太平造船、东宁重工等巨头一直垄断市场，技术领先于世界，各国造船业为了提高造船水平，大量引进其技术以及子设备。

这也是sea可以“长臂管辖”的原因——那些欧洲船上也有sea的技术。

所以，尽管贾玛尔丁很努力，但是船王们压根就不愿意和他就这个问题讨论下去，然后直接下达了逐客令。

碰了一鼻子灰的贾玛尔丁并没有气馁，接着又辗转联系上三家中小型船商。可无论他开出多高的租金，甚至承诺长期独家合作，为其支付购船贷款。

可是他得到的答案都如出一辙。直截了当的拒绝了他。

在过去的几天之中，贾玛尔丁跑遍了雅典大大小小的航运公司，耗尽了口舌，却连一艘油轮的租约都没能谈成。

这会夜幕降临，他坐在酒店的窗边，看着窗外雅典的夜景，心中满是挫败与焦虑。

“该死的，为什么他们都那样轻而易举的屈服于sea的威胁……”

贾玛尔丁诅咒着的时候，他的眉头锁的更紧了，他深知，自己肩上的责任有多重大，伊朗的石油出口关乎国家的经济命脉，若是在这里失败，国内的危机将进一步加剧。

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