工业重城。

还有新规划不止会让仰光货物从公路，减少10天以上运输时间。

更重要还是运力啊！

运力也会提升好多倍，这是绕开了第一岛链的运输线。

太多的不说，伊洛瓦底江中下游几百米宽、几里宽的河道。

一次能跑多少货船和货物？

当你走陆路公路的时候，一次能跑多少辆车？

这在边水往事时代，猜叔手下的但拓给逻央送日用品，一次跑一个小货车会经历多少曲折就隐约知道了。

再到陈昊那个外甥毛攀，军阀混战封了路。

一群大卡车送木材就要强借小镇治安官艾梭的路送货。

也是一种真实写照。

大河水路加货运专列在一块提升的运输总效率是升几干倍的。

红线集团也不会修铁路，几百上千亿的工程还是给中铁下订单。

7月28，中伏。

张凡一行人抵达西双版纳、关累港。

入目所见整个口岸港口到处都是预备建设模式。

也有一定的小繁忙货船出入。

张凡身侧一个西双版纳领导笑着介绍，「张总，以前的关累也算是货运主航道。」

「但只能批量承载单艘两三百吨的货船、渔船通行。

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「现阶段是为了提升西双版纳航运经济新活力。」

「我们才打算把这一带开发向更高等级的航运标准。」

「预计工程和一带一路息息相关，但提高的不只是港口，是指从关累到下游的勃磨、

莱佩、泰国诸地水路航线。」

这么大的计划工程短期内是不可能搞定的。

张凡也知道，提升后的关累直到2024才验收合格。

除了港口，更关键是急流险滩、如鬼门关那种地势险峻处的整治治理。

那些地方才是最花人力物力和财力的。

就像湄公河行动里跑船多年的老船长和渔民们，每到鬼门关那种险峻处都要打起120

分精神。

从上世纪60年代开始，澜沧江以及流到境外的湄公河。

是一代接一代人的连环发力治理。

张凡笑道，「河运对比陆运主要是公路运输，便利太多了。」

「李局，你说关累港未来能不能像瑞丽的姐告一样，直接用身份证办理跟着指定旅游团沿河而下的几日游通行证？」

「你也知道从这里坐船去大曲林，几个小时就到了。

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「300吨的客船就能运送不少人。」

不需要办签证，是身份证开通的通行证！

瑞丽的姐告口岸早在2005年之前就可以这样做。

直接陆路去勃磨麻姐、南坎等边境城市旅游一到几天。

虽然2005年暂停了，但去年2013年又恢复了。

瑞丽也就是在西双版纳700多公里之外。

这一点才是张凡现阶段很希望能实现的过关模式。

反正有瑞丽姐告的前例，那边当了第一个吃螃蟹的。

同样属于云省的西双版

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