第1133章 黑斯廷斯的胜利

火光连绵不断，炮声震耳欲聋，而在炮声间歇期，时不时还能听见遥远岸边传来的观众欢呼声。

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这样一场视觉盛宴，哪怕是对于那些向来不关心皇家海军的市民，也能极大激起他们的爱国情绪。

只不过，身为海军部第二秘书，亚瑟关注的焦点显然与大部分人并不相同。

从第一声炮响开始，他便将所有的注意力都集中到了不远处的「阿尔比恩」号上。

这个世界上没有人能比他更了解这艘今年刚刚下水的海峡舰队旗舰。

作为第二秘书介入造舰工作后的首个成果，「阿尔比恩」号虽然不如「不列颠尼亚」号那样历经四次重大设计变更，但在海军首席测量师西蒙兹被清退后，亚瑟却在海军部委员会顶着巨大压力，将「阿尔比恩」号的原始设计从风帆动力改成了半风帆半蒸汽动力。

甚至于，在蒸汽动力的选择上，他也完全否决了更为成熟的明轮蒸汽船方案（明轮蒸汽船即「轮船」一词的词源，通常分为舷侧明轮和船尾明轮），而是力排众议的决定启用新式螺旋桨设计。

《舷侧明轮蒸汽船与船尾明轮蒸汽船》

尽管皇家海军已经是政府部门中最乐意拥抱新技术的部门了，但亚瑟的决定还是难免在皇家海军激起一片反对声浪。

虽然不少海军将领都认同蒸汽动力是未来海军的发展趋势，但他们当中的绝大部分人都认为相较于脆弱的螺旋桨，明轮设计显然更加可靠。

并且，各项试航数据也明确地支撑了他们的观点。

因为英国的第一艘螺旋桨蒸汽船「弗朗西斯&183;史密斯」号就在1836年的试航中，螺旋桨撞上水中障碍物导致桨叶断裂，从而丧失蒸汽动力。

因此，尽管这艘船在后续的各项航行中表现良好，甚至在恶劣天气中表现了极强性能，海军部还是难免对螺旋桨设计心有戚戚。

在这样的情况下，亚瑟为了说服海军部同意为「阿尔比恩」号采用螺旋桨设计，只得安排了一场蒸汽船之间的速度竞赛。

在从英国多佛到法国加来的航程中，螺旋桨蒸汽船「阿基米德」号最终以六分钟的优势击败了明轮蒸汽船「阿里尔」号。

可即便如此，海军部委员会依然对螺旋桨设计举棋不定，毕竟皇家海军玩的又不是赛马，他们对舰船设计的要求从来都不是极限速度，而是要求性能稳定。

在这样的情况下，亚瑟只得请出阿尔伯特亲王作保，利用他的宫廷影响力向海军部施压，这才让海军委员和将军们勉为其难地答应在「阿尔比恩」号上加装螺旋桨推进器，并同意按照亚瑟的想法变更这艘海峡舰队旗舰的设计。

为此，「阿尔比恩」号的下水时间往后推迟了两个月，而在改装完成后，这艘90炮二级战列舰的排水量也来到了惊人的4382吨，比原始设计足足高出了近1000吨。

不过，值得欣慰的是，这1000吨的重量并不是白加的，因为在改装完成后，「阿尔比恩」号的初次海试就交出了最大航速12节的惊人答卷。

要知道，在这个年代，大多数风帆战舰的理论最大航速也不过9节，因此「阿尔比恩」号的

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